就正在不久之前的上周，吴颖和俊杰去到了常州列入了理念 ONE 的试驾勾当，而俊杰产出的万字长文也很精确的解析了这款下半年重磅产物精确各式，而吴颖产出的长达半幼时的视频也极端精确的为公共体验了这款新能源商场上的重磅SUV。时隔一周，我又再一次的去到常州，而这一次我是带着车主的疑难去的……

　　说真话，本来理念这款车我正在之前车展上以及线验店开业的工夫我都去过接触，对待我而言如此一款增程式的新品我是抱着决定的立场的。本来增程式的车型正在国际范畴内并不是什么新产物，只是正在目前国内的新能源车商场上尚属于初生婴儿级其它产物。虽说以前正在表洋读书，可是增程式的车型正在表洋也并不算多是以自己也不断没有体验过这类型的车型，此次的试驾也算是增加了我多年的缺憾。

　　本来正在之前接触到理念 ONE 的几次我对这款车的极少细节，比方做工、空间等方面都是有必定的衔恨的，但正在上周他们试驾回来后我相识到现正在理念依然针对这些方面做了纠正了，而我此次去试驾的车型更是正在上周试驾的PP3版本车型上软件再纠正了一个版本，是以此次试驾我还辱骂常盼望的。

　　站正在部分的角度来看本来我部分是对理念一律信赖的，最中心的一点恰是由于李念正在造车之前也是汽车媒体身世，他正在造车的工夫本来是更懂得用户们正在特定的规模中最必要什么和着重于什么。同理，蔚来的车型也雷同，是以此次我产出的这篇作品将会更大水准的站正在用户们的角度上去试车，去解答用户们对这款车最重视的点，正在试驾之前我依然正在微博以及新出行的理念 ONE 准车主群中向诸位车主搜集了题目，正在此次我将会为公共最重视的几个题目举行解答。

　　固然正在前次的作品内中咱们也有精确的解答过这个题目，开始咱们要领会的即是理念 ONE 的定位是一台“奶爸车”，正在字面上不难看出整车的调校是方向痛疾化的设定。从参数上看，前麦弗逊后多连杆的扶植正在该价位中的呈现是该当的，可是和蔚来普及采用气氛吊挂不雷同的即是理念并没有采用气氛吊挂，而是采用了根基的阻尼调动，咱们能够正在车内驾驭吊挂阻尼痛疾和运动两种。

　　单看摆设中规中距，开起来这套底盘又会奈何样呢？开始刚才我也说了这款车是家用的痛疾取向调校，整车正在开起来的工夫我果然找到了一种当年家人开的帕杰罗 V33 的感受，固然用现正在的见识看理念 ONE 并不像帕杰罗 V33 般简陋，我也不是说理念 ONE 只可和一台 20 多年前日自己手的三菱比南宫官网入口，只是那种吊挂反应的软和座椅的宽敞沙发感都让我念起了本身的童年记忆，终究幼工夫回老家最快笑的韶华都是正在大舅的帕杰罗 V33 上度过的。

　　除了乘坐上软糯 Q 弹的痛疾感表，驾驶上的体验也并不像是现正在的高功能 suv 般激进，稍带虚位的对象盘和温柔的回正力度都正在告诉你这是一台适合载着一家人出游的 SUV ，我并不否定这款车的对象设定存正在必定的虚位，由于举动一台合格的奶爸车来说呈现精准的操控反而会让车型的设定本末颠倒，即使你正在掀开了车辆的运动形式下南宫官网入口，这位大汉型奶爸都市用本质的手脚告诉你，带着孩子照样不适合做激烈运动的，微微变硬的悬架正在告诉开车的我：我们稍稍慢跑一下就好了。是以这也即是我为什么说李念正在造车的工夫比其他车厂都更懂得拿捏定位用户的需求。

　　“够力”这是我对理念 ONE 的加快设定评判，我没有效“迅猛”“火速”如此的字样去刻画理念 ONE 由于它确实也不迅猛不火速，可是正在你必要用到动力的工夫他必定会预备好给你随时开释，而正在之前视频中吴颖说到这款车加快踏板的“容错率高”被许多网友热议，我开完之后认为容禁止错不紧急，可是公共切切不要把从容剖判成反应慢，理念ONE 加快给到我的感受确实不像蔚来 ES6特斯拉Model 3 这类主打功能的电动车那样“嗡”一下就窜出去的感受，它的感受更像是一台 3.0 安排的引擎拖动着这具雄伟的身躯，显得待时而动。这里咱们就要提神了，我用了从容这个词并不料味着咱们要把它解读成慢，这个从容我更笑意将其解读成对家用痛疾界说的优良讲解。

　　不清晰从什么工夫初步，坐车会不会头晕果然成了评判电动车的准绳之一。可是既然准车主们有必要，那我也当了一回旅客给公共说说这台车的乘坐感受。开始，公共能够通过上文我对这款车的驾驶感想有一个开头的领会，这台车给我的感受真的不像是一款电动车，更为平缓的加快自己就减少了猛加快带来的那种失重感，加上车内的极端柔和的座椅，根基上做到了上车就念睡觉的感受。这台车的乘坐感受即是一台类型的华丽 SUV， 通盘你能望见的、触摸到的、感想到的都是为了痛疾，举动主打华丽痛疾的车我以为它做到了我念要的感受。

　　而能手驶途中各式痛疾的设定并不会呈现人们常说的那种电动车的眩晕感南宫官网入口，更多的感受我认为是被“软”字笼罩的痛疾感，车辆悬架对道上纤细颤动过滤的极端到位，只是正在过斗劲大的坎时吊挂可以再弱化一点僵硬感这车痛疾性还能更极致一点。假如你自己不是一位容易晕车的人我认为无论正在主驾恒温、副驾亦或是后排都禁止易呈现眩晕感，除非你正在驾驶工夫死拼的操控副驾驶前的屏幕吧……

　　而对待容易晕车的人来说我认为吧……近似无论车辆软硬，驾驶者开的疾慢他们都市晕车。我只可说理念 ONE 驾乘感想真的很像一台高级燃油车。

　　正在此日我试开的工夫我测试过这个题目，这个题目本来是正在问假如导航处所抢先车辆自己糟粕续航的工夫半途会不会呈现加电站如此的提示处所。我为了测试这个题目我非常的将导航从常州扶植到深圳，结果是不会呈现加电站的。

　　而微信定位可否分享到主机上？我也为了工程师获得的回复是正在后期开明了微信之后咱们能够直接正在微信定位掀开成为导航数据，而正在后期能掀开微信分享舆图的工夫是能通过腾讯舆图和高德舆图举行导航的。

　　语音指令昭着是现正在市道上市道上斗劲好用的一批车型，车辆叫醒词为“理念同窗”正在车辆音笑或是舆图界面进步行极少根基操作比方：“上一首”“下一首”“回家”“去公司”“音量大点”等操作的工夫都能够采用免叫醒词的操作南宫官网入口，可是相接语音指令的话照样不行做到，终究我和你相接说几件事你都得缓一缓更况且他只是一台车机？

　　目前理念车载的视频为爱奇艺的平台，爱奇艺方面并没有怒放端口到理念这边，目前理念同窗是能够把视频 APP 掀开，可是搜求视频实质照样必要通过手动搜求。

　　此次我试驾的这台车本来和之前吴颖、俊杰试驾的同样属于 PP3 级其它车型，可是车辆的软件是优化过更新过一个版本的，那当中最昭着的区别即是正在于车辆的动力流相较于之前来说没有了延迟。

　　开始，单正在功用上看理念 ONE 的主动辅帮驾驶确实算是“功用完备”，而我此日正在试驾这台车的工夫我也对这台车举行了咱们《夏日大横评》式的完全测试，此中蕴涵最根基的跟停起步、车道维持、主动过弯和主动变道。

　　正在车辆的主动跟停闭头很居心情，平常现阶段我接触到的国产车型中大部门都是正在前车放弃 x 秒内能够主动起步，抢先了 x 秒车辆就要碰加快材干起步，（x平常不大于 10）。但理念 ONE 正在这方面果然能够增援 120 秒内主动起步，也即是说正在咱们闲居的用车经过中红绿灯跟停的话根基上能够不消操作就能随着前车起步。

　　而车道维持功用则处于较高水准的部门，正在掀开主动辅帮驾驶的工夫车辆不会呈现两侧标线“乱撞”的情景，居中功能颇高，正在高速上过弯也表示出了不乱的一壁，对象盘很少过多的摆动，团体操作较为细腻。

　　目前正在市道上能实行主动变道的车型本来依然越来越多了，理念 ONE 也不不同。但值得一提的是理念并不把这套体例叫做主动变道，而是叫做 LCA 并线辅帮。正在开启主动辅帮驾驶体例的工夫咱们打安排转向灯车辆就会火速的向相应的对象举行并线，当车辆变线相对应对象的火线有车的工夫车辆的雷达能检测到垂危后便会放弃变道操作南宫官网入口关于抱负 ONE 准车主想领会的这些题目我都经历了。可是，正在测试的工夫呈现如此的情景，正在咱们车辆的侧后方有车的工夫咱们掀开转向灯车辆果然主动变过去了。厥后正在询查了职责职员之后我相识到的是理念 ONE 并没有车辆的后视摄像头和角毫米波雷达，正在侧方有较敏捷率车辆的工夫会呈现检测不到的情景，车主正在开启转向灯转向辅帮的工夫必要本身去确定车辆侧后方没有车才行，这一点就昭着不如蔚来和特斯拉上的主动变道功用，是以官方也将其称之为变道辅帮。

　　而开启主动辅帮驾驶的式样也极端简易，只必要正在对象盘右侧后方的拨杆往后拨两下即可开启，正在掀开后上下调动拨杆即是调动定速巡航的速率，车距调动一共有七级可调南宫官网入口，正在本质体验中我部分以为一级依然一律足够行驶的需求，到了4级的工夫依然辱骂常遥远的隔绝了，正在掀开了主动辅帮驾驶后踩油门车辆不会退出体例，但会指示用户目前正正在车辆辅帮驾驶体例请不要踩油门。而踩了刹车或手动干涉对象后车辆则会退出体例，干涉对象后车辆会紧闭车道维持体例，可是照样会保卫车辆的 ACC 状况。

　　到目前为止我开过那么多车的主动辅帮驾驶没有一款是禁止易队的，这点本来和体例的标定有密不成分的干系，开始咱们要清晰的是主动辅帮驾驶体例最中心的一点即是保障车主的安静。

　　正在闲居行车的工夫恐怕咱们看到插队的人会和他“战役”一番，可是正在主动辅帮驾驶体例的层面上他们的第一反射即是“避让”。理念 ONE 天然也不不同，正在我开启了主动跟车后一朝火线有车进入我方标线的工夫，车辆插入三分之一安排的身位体例立地会做出刹车的行为。刹车行为不会一脚踩死，可是会举行一个稍微冒昧且力度稍大的刹车保障驾驶者的安静。

　　此次试驾本来并没有计划主动停车测试这个项目，况且正在全程高速+国道的道道上咱们也没有找到泊车场所，可是结果回到理念工场的工夫咱们照样正在泊车场的仅有一台停放车辆中举行了测试。

　　正在图中本来公共能够看到车辆正在停放完毕后有些歪扭且超过于隔邻车，理念 ONE 的主动倒车本来并不是咱们领会的基于标线设定，扫数倒车经过本来照样更多的采用了超声波雷达举行与侧方车辆的隔绝探测，是以正在泊车经过中会呈现“不太准”的情景。即使依然停的不太准绳的情景下理念 ONE 照样用了 3 把才倒成如此的。

　　可是这里我也要阐发一下，此次倒车的场景是危机之中暂时找的，况且这种只要单侧有车的情景对待目前大部门靠雷达举动传感器的主动停车体例来说，自己即是一个很大的寻事恒温。

　　这个题目正在我问了官方之后收到了工程师的回复，理念 ONE 具有可贯串增程器、电池、空调的液冷安装，正在冬天的工夫增程器职责工夫发出的热量将会用于加热车辆的电池和空调暖风，消浸应用电池电量举行电加热的比例，从而到达驾驭能耗以及电池电加温的功用。

　　因为此次测试咱们并没有岁月以及要求对车辆的 AEB 举行一次精确测试，正在斟酌了工程师后获得的回复是车辆的AEB旨正在消浸追尾事情发作率以及消浸追尾事情发作时的主要水准，能否避免碰撞取决于和前车的相对速率，咱们实测正在相对速率50km/h的要求下，能够避免与前车的碰撞。更高的时速下，AEB有帮于消浸碰撞酿成的毁伤。

　　增程器给电池充电功率是多少？能否正在车辆静止的情景下开启充电且正在车内吹空调？

　　增程发电体例发出的电优先需要驱动，只要正在电池电量低于阈值的情景下才会给电池充电以维持电池电量平均。电池充电功率是及时转移的，和及时整车功率需求闭连，就像车辆能手驶工夫到达了电量低于 72% 增程器开启的节点，可是车辆照样具有富足的后备电量，这工夫增程器只会幼范畴的介入并输出功率。

　　车辆静止时，能够开空调，车辆会优先用电池的电量，增程器只要正在电量远低于平均阈值时才会启动。但此时增程器启动职责，优先对象是维持电量，而非为电池充电，由于如此是不经济的。

　　一初步我开这辆车的工夫我是用插混车型的内心预备去面临它的增程器的，直到我把电量开到 71% 之后我问隔邻的工程师：“车子增程器奈何还没介入？不是 72% 就介入了吗？”工程师掀开能量流像我映现后我才呈现正本增程器依然接入了，扫数介入流程车辆并没有任何多余的颤动以及噪音，乃至正在增程器职责工夫车内都根基听不到引擎的噪音，我独一清晰增程器介入是正在山边幼径极其和缓的情景下给了大油门才隐模糊约的听到了一丝引擎声，且引擎声运作并不毛糙，整车 NVH 相当到位。

　　一初步我认为这具 1.2T 的三缸引擎只必要用 92 号“粗粮”就能够喂饱，结果我掀开油箱盖的工夫看到竟然要吃 95 号油，这点我有点不料。

　　车机里只须显示车模子的，量产后会跟着客户订的表观内饰和轮毂的色彩而定吗？

　　这个确定将会按照车主定的车型色彩和轮毂举行扶植的，况且鄙人一个版本中车辆的全景影像筑模将会进一步的细化让车内屏幕全景缠绕影像看起来质感更高。

　　说到空间酿成奈何样了这工夫又到我这个身高 188 的空间幼杀手上场了南宫官网入口，正在我调剂前座到我适合驾驶的场所工夫我的头部空间或许有 4 指安排，车辆第二排的空间可调剂幅度极端大，正在调剂到最前面的情景我的膝部空间照样有一圈，且能保障乘坐痛疾度。而二排座椅调剂到结果的情景膝部空间更是超越了三拳，若将这台车当成 4 座车来看的话二排座椅调到结果依然能够媲美高级轿车的空间了。

　　固然二排座椅空间卓异，可是三排座椅就有点冤枉旅客了。正在二排座椅调剂到最前面的工夫我能造作进去，可是当第二排座椅调剂到结果的工夫根基上第三排即是一个部署了，这工夫我照样创议公共将第三排放倒成为一个更大的储物空间吧。

　　开始，这个星环大灯能手驶的工夫默认是两侧紧闭仅留下大灯组的日行灯的，假如诸位念要掀开的话能够正在车机内掀开车辆的示宽灯，掀开之后车辆就会扫数前脸的星环大灯点亮，但同时车尾示宽灯也将会一同掀开。

　　除此以表，星环大灯又有 3 种情景能够点亮。1、行车星环灯状况；2、泊车状况点亮（驻车警示灯）；3、解闭锁动态点亮。

　　有，正在照片上恐怕看不出星环大灯的颗粒感，可是本来照样能够看到的，这是由于必要知足现行的原则哀求，是以星环大灯的亮度要比之前静态映现的低恒温。理念 ONE 的车灯采用了全 LED 灯的安排，正在车辆的近光灯以及远光灯映照亮度都极端足够，因为采用了厚壁的注塑工艺是以正在缘看得工夫颗粒感会斗劲昭着。

　　看到这个题目标工夫我是一脸问号的，可是既然公共有需求我也给公共测试了一下，尾门采用电动开闭，开闭中电机的音响不大，可是正在结果闭上的一霎时音响确实有些稍显微弱了。可是我正在这里能够和公共说的即是闭门音响并不行反响出这款车终归安担心全、厚不厚实，公共不必太正在意这一项。

　　此日我试驾到的这台车照样属于 PP3 级其它车型恒温，可是现正在 P1 级其它车型依然下线了，公共即将正在店里试驾到的车型也将会是 P1 级其它车型。

　　说真话，这一点我还真没法回复您。对待音质来说我的哀求是“能响就行，不要两个喇叭对着轰的渣音质就好了。”是以这里我会援用@春卷 年老的说法，遵循春卷年老的说法来看，现版本 PP3 车型的声音要相较于之前的声音有退步，目前蓝牙并非最终版智能传输 SBC 但正在异日恐怕会有 aptX 或者是 LDAC 的高清传输。

　　座椅透风算是正在我试驾过的车型内中斗劲昭着的，此日我一齐都开着 3 挡风，乘坐感受极端风凉，噪音方面能听到薄弱的电机音响，可是不影响交叙，透风的局势是采用吹风逻辑的。

　　22 个大题目中包罗了多个幼题目，这些题目都是切的确实正在准车主群里和微博内中汇集回来的。